«Впереди еще более глобальные реформы». Власти рассказали о планах по развитию ярославского электротранспорта | 16.09.22

Что ждать от второго этапа транспортной реформы? Что подразумевает передача трамвая в частные руки? И что будет с ярославским троллейбусом? «Яркуб» разбирался в вопросах.

Все ближе 2023 год, а значит, и очередной этап транспортной реформы. Все острее встает вопрос о том, что ждет ярославский общественный транспорт уже в будущем году. А на фоне, мягко говоря, не слишком удачно проведенного первого этапа преобразований переживания ярославцев небеспочвенны. И если с планами властей по организации автобусного движения в Ярославле более-менее понятно, то судьба электротранспорта вызывает куда больше вопросов. «Яркуб» разбирался в вопросе.

Автобусы должны быть только новые и современные

Но сначала все же немного об автобусах. Напомним, второй этап транспортной реформы изначально планировали начать в июле этого года. Однако полномочия по управлению городским пассажирским транспортом перешли от города к области. Новые управленцы, учитывая недовольство ярославцев первым этапом реформы, решили не спешить и отложить очередные нововведения до 2023 года.

«Впереди еще более глобальные реформы». Власти рассказали о планах по развитию ярославского электротранспорта

Заключать новые договоры с перевозчиками предстоит уже осенью 2022-го. Соглашения предполагаются долгосрочные, сроком минимум на пять лет. Требования к подвижному составу значительно ужесточаются. Например, автобусы должны быть обязательно новыми, экологичными, низкопольными или полунизкопольными, доступными для маломобильных граждан и оснащенными видеокамерами, валидаторами и прочими «современными прелестями». Но самое важное нововведение, которое нас ждет, в том, что заключаться будут брутто-контракты. Проще говоря, перевозчику будут выплачивать деньги за наезженные в течение месяца километры, а не за количество перевезенных пассажиров.

Как говорил глава региона Михаил Евраев, ярославский общественный транспорт должен стать современным, удобным, надежным и безопасным. «Живой пример» того, как будет выглядеть ярославский «автобус будущего», — это маршрут № 176, запущенный летом в качестве пилотного. В рамках нового этапа транспортной реформы предполагается пустить такой же подвижной состав и на остальных маршрутах.

Планы властей относительного будущего ярославского автобуса понятны. Хотя и вызывает массу вопросов то, каким образом будут заключаться новые контракты на перевозки, особенно учитывая ужесточающиеся требования к подвижному составу и реальное его состояние на данный момент. К примеру, в мэрии отмечают, что в «ПАТП-1» половина автобусов уже выработала свой ресурс. Не уйдет ли вовсе в прошлое «ПАТП»? И как контракт будет подписывать «ПитерАвто», на некоторые автобусы которого без слез не взглянешь? Вопросы открытые.

Нынешнее состояние электротранспорта близко к критическому

Однако куда больше вопросов вызывает будущее ярославского электротранспорта. Не может ли так получиться, что город с одной из старейших в стране трамвайных систем и город, в котором производили знаменитые двухэтажные троллейбусы, после нового этапа реформы останется без электротранспорта? Мы спросили о планах по его развитию мэрию Ярославля и областной департамент транспорта.

На официальный запрос «Яркуба» в Департаменте городского хозяйства мэрии дали четкий ответ, что вопросов о ликвидации электротранспорта в Ярославле не стоит.

«Модернизацию городской маршрутной сети невозможно рассматривать без развития городского электрического транспорта. Его модернизация имеет особое значение для областного центра Ярославского региона», — говорится в официальном ответе.

Однако любому пассажиру очевидно наличие целого ряда причин, по которым электротранспорт вряд ли подпадает под определение «комфортный и безопасный». И по которым нельзя быть спокойным за его будущее. В ДГХ подтверждают: по состоянию на август 2022 года доля троллейбусов, работающих дольше сверхнормативного срока службы, — 81,7%. С трамваями несколько лучше. Доля выработавших свой ресурс трамваев оценивается в 20,6%. Однако даже такой показатель не может не вызывать тревогу. В «ЯрГорЭлектроТрансе» пассажиров успокаивают: профессиональные работники делают все для того, чтобы транспорт был безопасным.

— Благодаря организованной работе по проведению восстановительного ремонта, своевременному техническому обслуживанию, подвижной состав АО «ЯрГЭТ» находится в исправном техническом состоянии, позволяющем осуществлять безопасную перевозку пассажиров, — заверили в компании-перевозчике.

Последний раз на данный момент новые троллейбусы закупались в 2019 году — тогда было приобретено семь красных «Авангардов». Конечно, это капля в море.

Другая причина — состояние двух имеющихся в городе трамвайных путепроводов. Первый из них находится рядом с остановкой «Лакокраска», над железнодорожными подъездными к заводу путями. Второй — на пересечении трамвайных путей с Транссибом. Оба моста требуют ремонта. Однако состояние путепровода у «Лакокраски» совсем плачевное. Неудовлетворительным его признала внеплановая проверка еще в прошлом году, однако ремонт так и не начался из-за отсутствия средств.

В мае нынешнего года директор департамента городского хозяйства мэрии Ярослав Овчаров сообщал, что проектно-сметная документация на путепровод на проспекте Октября находится в разработке. Только после ее получения планировалось заявляться на госпрограммы. Таким образом, рассчитывать на скорый ремонт не приходится.

^{Путепровод не ремонтировался капитально со времен постройки. 1970-е годы. Фото: музей «ЯрГЭТ»}

В самом «ЯрГЭТе» переваливают ответственность на мэрию, справедливо заявляя, что путепровод — это собственность Ярославля. Соответственно, за выполнение капитального ремонта отвечает ДГХ. Все, что может сделать «ЯрГЭТ», — это после капремонта моста отремонтировать пути.

Получается, если путепровод у «Лакокраски» станет совсем небезопасным, трамвайная сеть в Ярославле может сократиться до отрезка «Трамвайное депо» — «Больница № 9».

Наконец, третья проблема — это холостой пробег троллейбусов по пути следования в парк или из него. После закрытия троллейбусного депо № 1 троллейбусы, работающие на брагинских маршрутах, вынуждены нулевым рейсом ездить чуть ли не через весь город. На часть вырученных от продажи депо средств планировалось оборудовать место для стоянки и обслуживания троллейбусов на территории трамвайного депо, однако работы до сих пор не выполнены. Как отмечают в «ЯрГЭТ», договор с прежним подрядчиком, занимавшимся переоборудованием, расторгнут, а сейчас готовится техническое задание и конкурсная документация. Когда все работы будут наконец-то завершены, сложно даже предположить.

Трамвай призвана спасти концессия

В сложившихся условиях правительство региона, в ведение которого переходят перевозки, приняло решение о заключении концессионного соглашения. Проще говоря, о передаче ярославского электротранспорта в частные руки. Предмет концессии — «создание и эксплуатация объектов транспортной инфраструктуры и технологически связанных с ними транспортных средств».

В региональном департаменте транспорта пояснили «Яркубу», что концессия — фактически единственный вариант привлечь средства на спасение электротранспорта.

— Концессия позволяет получить единовременно большой объем инвестиций, окупающихся в течение срока концессионного соглашения, который составляет 20 лет, за счет использования инфраструктуры. При этом концессионер также берет на себя ее обслуживание, но не становится собственником. Таким образом, можно получить результат в кратчайшие сроки при приемлемой нагрузке на бюджет региона. Без инструмента концессии бюджет региона не может себе позволить единовременные траты такого масштаба, — пояснили в департаменте транспорта Ярославской области.

Ранее в этом году было озвучено, что Ярославская область стала участником федерального проекта по комплексному развитию городского электрического транспорта. В департаменте поясняют: механизм концессии предусмотрен в рамках реализации данного проекта. Планируется привлечение средств федерального финансирования в объеме 5,3 миллиардов рублей.

Общий объем привлекаемых в проект инвестиций составляет порядка 19,7 миллиардов рублей. Остальные деньги концессионер будет брать в виде кредитов.

По новым путям поедут 47 новых вагонов

Инициатором выступило некое ООО «Мовиста Регионы Ярославль». Фирма подала частную концессионную инициативу, обозначенные ею условия устроили регион, и было принято решение о заключении договора. Как того требует законодательство, инициативу опубликовали на электронной торговой площадке. По истечении определенного срока, если не поступит альтернативных предложений, соглашение подписывается с «Мовистой». Хотя, конечно, это больше формальность — уже понятно, что ярославским трамваем займется именно «Мовиста».

Ярославскую «Мовисту» возглавляет некий Александр Советников. Он же является директором аналогичных организаций в ряде других российских городов. К примеру, «Мовиста» занимается транспортом в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Твери, Верхней Пышме.

«Яркубу» удалось ознакомиться с текстом концессионного соглашения. Как следует из документа, запущена новая трамвайная сеть должна быть в 2025 году. До этого времени предстоит построить новое трамвайное депо, трамвайную диспетчерскую, восемь тяговых подстанций, а также обустроить новые пути и купить подвижной состав. Планы грандиозные, и если все удастся воплотить в реальность, Ярославль действительно получит современный и удобный транспорт.

Приведем выдержки из соглашения относительно того, какими должны быть приобретаемые вагоны.

Количество — 47 штук;
возраст — новые;
конструкция — низкопольные (100% низкого пола);
количество секций — односекционные;
дополнительное оборудование — видеонаблюдение, пожарная сигнализация;
материалы отделки вагонов — вандалостойкие;
сиденья — антивандальные, с мягкими вставками;
двери — с антизажимом;
вместимость — не менее 110 человек;
мест для сидения — не менее 28;
мест для лиц с ограниченными возможностями здоровья — не менее одного;
точки wi-fi — служебные и для пассажиров со свободным доступом в Интернет;
гарантия — не менее двух лет, при этом срок службы — не менее 20 лет.

Интересно, что стоимость одного трамвая оценивается примерно в 70 миллионов рублей. Впрочем, заложена индексация цены. На вагоны планируется потратить около 3,9 миллиардов рублей.

Отдельно оговариваются требования к обустройству линий. Так, планируется построить 45,3 километров трамвайных путей и сопутствующей инфраструктуры: контактной сети с опорами, кабельных линий, озеленения и освещения путей, посадочных площадок, остановочных павильонов, пешеходных ограждений, указателей, табло, знаков, трамвайных светофоров. Должны быть, разумеется, и новые разворотные кольца.

Отметим, на данный момент общая протяженность трамвайных маршрутов в Ярославле составляет 42 километра.

Кроме того, должно быть построено новое депо для трамваев, которое займет площадь от 50 до 70 тысяч квадратных метров. Где именно оно разместится, пока ясности нет.

Оговаривается в концессионном соглашении и создание новых тяговых подстанций. Таковых планируется восемь штук: на улицах Чайковского, Добролюбова, Выставочной, проспекте Ленина (за домом № 24А), улице Панина, Ленинградском проспекте, проспекте Октября и Тутаевском шоссе. Также должен быть введен в эксплуатацию трамвайный диспетчерский центр.

Наконец, есть и еще один важный пункт: концессионное соглашение предполагает реконструкцию обоих вышеупомянутых путепроводов.

Маршрут нельзя продлить из-за того, что нет туалета

За почти 122-летнюю историю ярославского трамвая с карт города исчезло множество линий. Так, в разные годы трамвай можно было увидеть на улицах Комсомольской и Первомайской, на проспекте Толбухина и улице Большой Федоровской, на Красной площади и площади Волкова, на улице Советской и Московском проспекте вплоть до Московского вокзала и даже на Волжской набережной. Совсем недавно, в преддверии 1000-летия города, трамвай покинул улицу Большую Октябрьскую.

^{О богатой истории ярославского трамвая в преддверии его 120-летнего юбилея блогеры сняли фильм. Видео: Открытый Ярославль - OpenYar}

Возникает вопрос: не планируется ли восстановление каких-либо утраченных линий или обустройство абсолютно новых? В департаменте транспорта отвечают: нет, не планируется. Все новые пути будут проложены по существующим трассировкам. Впрочем, радует хотя бы то, что ликвидации каких-либо линий и закрытия маршрутов также не планируется. Главная цель — глобальная реконструкция уже существующих путей.

— Новые пути в сочетании с новым подвижным составом позволят ощутимо повысить уровень комфорта и безопасности пассажиров и за счет увеличения скорости трамваев сократить время в пути, — добавляют в департаменте.

Впрочем, даже если предположить, что новых линий смонтировано не будет, некоторые изменения маршрутной сети все же теоретически возможны. Сейчас в городе работают четыре маршрута трамвая. Они связывают конечные точки, расположенные в трех разных районах города. По сути, работают все возможные вариации маршрутов, за исключением, разве что, одного — связывающего улицы Блюхера и Свердлова. Такой маршрут открывался на время ремонта Тутаевского шоссе, но после окончания работ был закрыт. Как объяснили в мэрии, «из-за нерентабельности». Возможно, после обновления сети трамвай на данном направлении снова станет востребованным.

Еще одно изменение, которое давно назрело, — это продление маршрута № 7 до конечного пункта «Больница № 9». «Семерка» была запущена в далеком 1979 году. Тогда она связала центр города с фактически окраиной Дзержинского района. В последующие годы район разросся, появилась линия до девятой больницы, однако конечная маршрута № 7 так и осталась на улице Волгоградской.

«Впереди еще более глобальные реформы». Власти рассказали о планах по развитию ярославского электротранспорта«Впереди еще более глобальные реформы». Власти рассказали о планах по развитию ярославского электротранспорта«Впереди еще более глобальные реформы». Власти рассказали о планах по развитию ярославского электротранспорта

^{Маршрут № 7 в 1980-е годы. Фото: «Ретро Ярославль»}

Сегодня в районе улиц Бабича, Строителей, Тутаевского шоссе продолжается активное строительство, а основной маршрут, связывающий Брагино с центром, получается, словно отрезан «от большой земли». Как ранее «Яркубу» прокомментировали в мэрии, продлить «семерку» не представляется возможным из-за... отсутствия туалета на одном из конечных пунктов.

Однако продление маршрута в район новостроек на сегодняшний день все-таки не просто давно назрело, оно явно необходимо, это даже могло бы решить часть транспортных проблем новых брагинских микрорайонов. Хочется верить, что хотя бы после модернизации трамвайной сети проблему, не позволяющую сегодня продлить маршрут, все же как-то удастся решить.

Комфорт затронут, но минимально

Глобальная модернизация должна начаться уже в 2023 году. Каким образом будет проходить ремонт? Ярославцев волнует вопрос, не закроют ли на время реализации проекта существующие трамвайные линии? В департаменте пассажиров успокаивают: закрытия «старого» трамвая вместе с началом работ не планируется. Работы будут производиться без остановки движения с использованием однопутного движения на реконструируемых участках. Ширина колеи остается неизменной, что позволит старым трамваям двигаться по новым путям. Примерно так же проходила реконструкция путей в 2007-2008 годах.

— Так что комфорт пассажиров будет затронут минимально, — заверили в департаменте.

^{Реконструкция путей. Июнь 2008 года. Фото: Иван Смолин}

Ярославский троллейбус закроют?

В концессии говорится только о трамвае. Возникает резонный вопрос: что все-таки будет с троллейбусом? Вполне ожидаемо поползли слухи о том, что троллейбусные линии попросту ликвидируют, дав зеленый свет автобусам. В департаменте эти слухи опровергают и заверяют, что закрытия троллейбусного движения не планируется.

— Мы поэтапно занимаемся развитием транспорта общего пользования на территории Ярославской области. Работу троллейбуса планируется обеспечить в существующем режиме, — ответили в региональном департаменте транспорта на вопрос «Яркуба» о судьбе троллейбуса.

Впрочем, каким образом планируется решать проблему катастрофического износа троллейбусного парка, пока неясно. Да, ранее неоднократно заявлялось о планах по покупке нескольких новых троллейбусов, однако дальше разговоров дело пока, к сожалению, не заходит.

Стоимость проезда может вырасти

Еще один вопрос, который, впрочем, пока остается открытым, — это ценовая политика. Как известно, контракт на перевозки у «Яргорэлектротранса» действует до конца 2022 года. Нельзя исключать повышения цены уже в будущем году. В департаменте эту тему комментировать не стали, лишь отметив, что «Тариф устанавливается в соответствии с порядком регулирования тарифов». О стоимости проезда по модернизированной трамвайной сети тем более говорить преждевременно. Известно лишь то, что трамвай продолжит работу по регулируемому тарифу.

Что касается брутто-контрактов, то в Департаменте городского хозяйства мэрии отмечают, что не видят проблем для электротранспорта по переходу на работу по новой системе.

— Пассажирские перевозки электротранспортом в этом отношении принципиально не отличаются от автобусных перевозок и подходят для использования брутто-контрактов, — так ответили «Яркубу» в «ЯрГорЭлектроТрансе».

Очевидно одно: впереди ярославцев ждут еще более глобальные транспортные реформы, нежели та, которую пережили в 2021-м. Мы продолжим следить за развитием событий.

Читайте новости в социальных сетях! Подписывайтесь на «Яркуб» во «ВКонтакте» и «Телеграме».

Читайте также

7 августа в 10:23

В Ярославской области рыбалка обернулась гибелью из-за отсутствия спасательного жилета

Мужчина утонул.

В минувшие выходные на реке Ухра произошла трагедия. Двое мужчин, отправившихся на рыбалку, пренебрегли правилами безопасности, что привело к гибели одного из них. Об этом сообщает администрация Пошехонского округа.

Оказалось, судоводитель и его пассажир вышли на акваторию на маломерном судне без спасательных жилетов. В какой-то момент, по невыясненным пока обстоятельствам, лодка потеряла устойчивость и опрокинулась. Оба рыбака мгновенно оказались в воде. Очевидцы, находившиеся неподалёку, смогли вытащить одного из мужчин на берег и спасти. Но второго рыбака течение унесло под воду. Спасателям не удалось помочь ему вовремя, и мужчина утонул.

Инспекторы ГИМС подчёркивают, что трагедии могло не случиться, если бы на обоих рыбаках были надеты и правильно застёгнуты спасательные жилеты.

Читайте новости в социальных сетях! Подписывайтесь на «Яркуб» в MAX, «Дзене», «ВКонтакте» и «Телеграме».

6 августа в 11:32

«Самая крупная атака»: в Ярославской области обломки беспилотников попали в резервуары НПЗ

Осколочные ранения получили четыре человека.

Сегодня, в ночь на 6 августа, регион подвергся самой крупной атаке беспилотников. Силами ПВО и РЭБ уничтожили 93 вражеских БПЛА.

«Жертв нет, осколочные ранения получили четыре человека. Две женщины и мужчина госпитализированы, ещё одного мужчину осмотрели на месте, помощь врачей не потребовалась. Из-за упавших обломков произошло попадание в резервуары нефтеперерабатывающего завода. Спецслужбы работают над ликвидацией возгорания», — написал Михаил Евраев в своих соцсетях.

Кроме того, осколки стали причиной пожаров в трёх частных домах. В нескольких многоквартирных зданиях выбиты стёкла, повреждены личные автомобили жителей. Режим непосредственной угрозы в регионе уже отменён.

Прокуратура Ярославской области взяла на контроль оказание всесторонней помощи пострадавшим. Для оперативного приёма жалоб и предоставления правовой поддержки работает горячая линия по телефону 8-910-816-63-33. Органы прокуратуры также обеспечивают постоянное взаимодействие с медицинскими и иными ведомствами.

Губернатор поблагодарил подразделения Минобороны, регионального Минбезопасности и силовых структур за профессиональные действия по отражению атаки.

Читайте новости в социальных сетях! Подписывайтесь на «Яркуб» в MAX, «Дзене», «ВКонтакте» и «Телеграме».

5 августа в 17:08

Рэп-баттл Ивана Грозного и световое шоу на стенах древнего храма: как ярославское село Курба отметило своё 600-летие

Более тысячи человек приехали на исторический фестиваль, главным героем которого стала единственная в мире 16-лепестковая церковь.

1 августа село Курба Ярославской области отметило 600-летие с момента первого упоминания в летописях. Праздник прошёл в формате масштабного фестиваля «А Курба будет жить!», где классические исторические форматы объединили с современными технологиями и искусством.

Центральным событием фестиваля стала вторая за столетие архиерейская литургия в Казанском храме. Службу в стенах уникальной ротонды 1770 года постройки возглавил Митрополит Ярославский и Ростовский Вадим. В советские годы в здании с уникальными фресками работала машинно-тракторная станция и хранились удобрения, что привело памятник архитектуры в аварийное состояние. Последние десять лет восстановлением церкви занимается благотворительный фонд «Белый Ирис» при поддержке Фонда президентских грантов, Ярославской митрополии, местной администрации и волонтёров.

К фестивалю специалисты успели укрепить стены, провести гидроизоляцию, инъектировать трещины и заменить загрязнённый удобрениями грунт на чистый песок. В планах реставраторов — замена окон, восстановление главок и установка исторических крестов. Настоятель храма иерей Иоанн Лозан со сцены поблагодарил всех причастных к реставрации, отметив: «Будет жив храм, будет живо и село».

— Важно, чтобы Курба не просто сохранилась на карте, а жила, дышала традициями и дарила надежду на будущее. Мы рады, что сообщество неравнодушных курбовчан крепнет и расширяется, — дополнила мысль директор фонда «Белый Ирис» Ольга Шитова.

Развлекательная часть фестиваля построили на контрасте эпох. Роли ведущих исполнили актёры в образах основателей храма — прокурора Михаила Камынина и мецената Егора Кокина. На сцене выступили местные фольклорные коллективы, ансамбль Alcantar, а актёры петербургского Александринского театра представили знаменитую переписку Ивана Грозного и Андрея Курбского в формате рэп-баттла. Завершилась музыкальная программа диджей-сетом, объединившим архаичные русские напевы и этно-электронику.

Гости фестиваля смогли попробовать блюда местной кухни, включая традиционную ботвинью, рецепты которой собрали местные школьники, а также принять участие в мастер-классах по линогравюре, созданию эксклибрисов и храмовой флористике. Проект «НаЛичные истории» представил экспедиционные наработки деревянного зодчества Курбы, предложив гостям сделать магниты в виде наличников.

Поскольку 1 августа совпадает с днём памяти воинов Первой мировой войны, участники фестиваля также возложили цветы к памятнику землякам, павшим в Великую Отечественную войну.

В финале праздника организаторы использовали технологии световой проекции, устроив шоу прямо на древних стенах Казанского храма. Сам фестиваль прошёл в рамках социальной инициативы «Дела Кокина и Камынина», ранее победившей в конкурсе Фонда президентских грантов.

Фото: Владимир Ештокин, Ярославская митрополия

Читайте новости в социальных сетях! Подписывайтесь на «Яркуб» в MAX, «Дзене», «ВКонтакте» и «Телеграме».

5 августа в 16:57

Эксклюзивные светильники и камеры наблюдения: в парке Подзеленье пройдёт масштабное обновление за 31 миллион

Ярославские власти определились с подрядчиком, который модернизирует систему безопасности и визуальный облик популярной зоны отдыха.

В ярославском парке Подзеленье пройдёт масштабное обновление — агентство по муниципальному заказу ЖКХ 4 августа подписало договор с индивидуальным предпринимателем Антоном Кудрявцевым. За 31 141 481 рубль и 21 копейку бизнесмен должен смонтировать в любимом ярославцами парке сети видеонаблюдения, аудиотрансляции и уличного освещения.

Главной особенностью нового облика парка, расположенного на особо охраняемой природной территории, станут декоративные комплексы «Рондо» с двумя и тремя светильниками. Согласно закупочной документации, это авторская разработка, спроектированная специально для Подзеленья. Проект фонарей создавали с учётом жёстких экологических требований к освещению природных зон.

На выполнение всего объёма работ подрядчику выделили 185 дней. Полностью сдать готовый объект необходимо до 17 марта 2027 года.

Текущий контракт — лишь часть изменений, которые ждут общественное пространство. Параллельно на пляже Подзеленья поменяли старую деревянную облицовку огромных букв одноимённого арт-объекта.

Фото: мэрия города Ярославля

Читайте новости в социальных сетях! Подписывайтесь на «Яркуб» в MAX, «Дзене», «ВКонтакте» и «Телеграме».

5 августа в 09:35

Почти половина рыб в Волге оказалась «чужаками»: биологи предлагают делать из них шпроты

Четвертьвековое исследование учёных показало, как водохранилища открыли путь южным видам и почему аборигенные хищники остаются главной защитой речных экосистем.

Учёные Института биологии внутренних вод РАН имени И. Д. Папанина подвели итоги мониторинга водоёмов Волжско-Камского бассейна. Результаты масштабной работы, охватившей период с 2001 по 2024 год, опубликованы в свежем номере журнала «Биология внутренних вод». Группа учёных проанализировала ДНК почти 50 тысяч рыб, чтобы понять, как меняется население главных рек европейской части страны.

Для сбора данных исследователи организовали экспедиции от верховьев до дельты Волги — на 143 станциях они сделали около 1300 обловов. Выяснилось, что создание каскада водохранилищ превратило речную систему в гигантский транзитный коридор для новых видов. Так, значительная часть «гостей» проникла в Волгу из Азово-Черноморского бассейна. При этом плотность заселения распределяется неравномерно. Если в крупных притоках, таких как Ока и Шексна, доля чужеродных видов составляет 8–10%, то в Куйбышевском и Саратовском водохранилищах она достигает 36–47%. В водохранилищах Камы этот показатель варьируется от 8% до 27%.

Генетический анализ принёс неожиданные результаты. Как рассказал изданию «Яркуб» один из авторов научной публикации, кандидат наук, ведущий научный сотрудник ИБВВ им. Папанина Дмитрий Карабанов, пути миграции рыб оказались сложнее, чем считалось ранее.

— ДНК-анализ показал, что значительная часть вселенцев, таких как бычок-кругляк, бычок-цуцик, пуголовка, игла-рыба — пришла не из Каспия, как мы предполагали, а из Азово-Черноморского бассейна. То есть не снизу по Волге, а «сбоку», через Волго-Донской канал и через случайные заносы при акклиматизационных работах середины прошлого века. Это существенно меняет представление о векторах инвазии, — пояснил Дмитрий Карабанов.

По словам биолога, процесс расширения ареалов был исторически предопределён. Большинство «гостей» формировались в древнем водоёме Паратетис с постоянно меняющейся температурой и солёностью. Способность осваивать новые пресноводные биотопы уже заложена в их генофонде, а создание каскада водохранилищ на Волге просто воссоздало для них идеальные условия позднего плейстоцена.

Несмотря на активное проникновение южных рыб, исследователи не видят поводов для паники. Новые виды находят свободные экологические ниши и встраиваются в пищевые цепочки.

«Ярким примером успешной интеграции в рыбное сообщество стала черноморско-каспийская тюлька: став сверхдоминантом в пелагиали, она не вытеснила аборигенов (таких как чехонь и синец), а наоборот, заняла нишу мелкого короткоциклового зоопланктонофага и теперь служит важнейшей кормовой базой для наших хищников», — отмечают авторы.

В отношении уже прижившихся видов исследователи предлагают придерживаться принципа невмешательства и использовать их как новый ресурс.

«Нам не нужно срочно бороться с тем, что уже стало частью экосистемы. Вместо этого нам нужно беречь её целостность, <...> ну а уже натурализовавшихся рыб-вселенцев грех экономически не использовать: „шпроты“ из волжской тюльки или „бычки в томате“ могли бы существенно разнообразить наш рацион», — резюмируют исследователи.

Учёные подчёркивают, что управленческая логика, при которой любой чужеродный вид априори считается врагом, устарела. Попытки ликвидировать натурализовавшихся рыб обойдутся в колоссальные суммы и нанесут водоёмам лишь вред. Поэтому лучшей защитой от агрессивных пришельцев, вроде ротана-головешки или амурского чебачка, служит не искусственное вмешательство человека, а сохранение высокого биоразнообразия. В здоровых экосистемах аборигенные хищники работают как «живой щит», который не оставляет «новичкам» свободных ниш и затрудняет их натурализацию. Главное условие для этого — защита рыбоядных видов от чрезмерного вылова.

— Пока те же судак и щука в достаточной численности, любой мелкоразмерный вселенец, будь то даже самые опасные чужеродные виды из ТОП-100 — ротан или амурский чебачок — быстро элиминируется. Убираем хищника — открываются «ворота» для инвазии. Мы это видим по малым водоёмам, где ротан выедает всё живое именно потому, что там нет хищников, которые бы «приструнили» его, — предостерегает Дмитрий Карабанов.

Для защиты экосистем учёные предлагают восстанавливать популяции хищных рыб и вести постоянный мониторинг в трёх «горячих точках»: Рыбинском и Куйбышевском водохранилищах, а также в зоне Волго-Донского канала.

Работа учёных проходила при государственной поддержке Минобрнауки России и грантовой помощи Российского научного фонда. Авторы настаивают на необходимости продолжать долговременный мониторинг «горячих точек» на Верхней, Средней и Нижней Волге.

Почти половина рыб в Волге оказались «чужаками»: биологи предлагают делать из них шпроты

Вероятные регионы-доноры, пути проникновения и расширения ареалов массовых чужеродных видов Волжско-Камского региона. «Северные» вселенцы — ряпушка (C. albula) и корюшка (O. eperlanus); «южные» вселенцы — черноморско-каспийская тюлька (C. cultriventris), звёздчатая пуголовка (B. stellatus) и бычок-кругляк (N. melanostomus). Вероятный обмен инвайдерами между Азово-Черноморским и Каспийским бассейнами обозначен разнонаправленной стрелкой. «Горячие точки», где необходим постоянный мониторинг инвазионного процесса: 1 — Верхняя Волга (Рыбинское водохранилище); 2 — Средняя Волга (Куйбышевское водохранилище); 3 — Нижняя Волга (зона Волго-Донского канала)

Публикация: Карабанов Д.П., Герасимов Ю.В., Павлов Д.Д., Кодухова Ю.В., Котов А.А. Чужеродные виды рыб в реках Волге и Каме: видовой состав, особенности идентификации и пути расселения // Биология внутренних вод. 2026. Т.19. №2. C.368-398.

Фото: министерство туризма Ярославской области

Читайте новости в социальных сетях! Подписывайтесь на «Яркуб» в MAX, «Дзене», «ВКонтакте» и «Телеграме».

«Глаза боятся, а руки делают»: ярославна променяла городскую суету на старый дом в деревне

Юлия рассказала корреспондентам «Яркуба» о деревенской жизни, о проблемах переезда, о сельских соседях и о своих детях.

29 июля в 10:25

Суара Шакле: курдский народ и Россию объединяет общая история борьбы

Исследователь и переводчик Суара Шакле рассказывает, как русская литература стала частью культурного пространства автономного региона Иракский Курдистан и почему перевод способен сближать народы.

9 июля в 16:30

Андрей Алфёров: «Наука, культура и образование становятся скрепами, которые помогают укреплять отношения»

Член коллегии Минпросвещения РФ, президент НАВУСОО Андрей Алфёров рассказал о управляющих советах и международной сотрудничестве в сфере образования.

18 мая в 17:30

На двух фронтах: эксперт по Ближнему Востоку Мирзад Хаджим — о России, своём народе и цене правды

В эксклюзивном интервью Мирзад Хаджим рассказал историю, которая переплетается с большой геополитикой.

16 марта в 15:30

Писатель и время: о чём говорит современная русская литература

Ярославские писатели Илья Карамышев и Александр Рыжков — о вечных темах, новой прозе и литературной жизни региона.

12 марта в 09:10

Переводчик Джаухар Махмуд Дарага: «Русская литература глубоко проникла в сознание и мышление курдского народа»

Переводчик Джаухар Махмуд Дарага из Иракского Курдистана рассказал, почему Толстой и Достоевский близки курдским читателям.

3 марта в 14:25

«Мне не нужно играть. Мои стихи — невыдуманные»: ярославский поэт о честности на сцене и в жизни

Александр Скачков рассказал, почему его стихи — это реакция на реальные переживания, а выступление — не театр, а эмоциональное проживание собственных историй.

9 февраля в 18:22

Интервью

больше интервью

4 августа в 16:41

В Ярославле за 21 миллион рублей отдают под застройку квартал у вокзала — ради этого снесут 19 зданий

Городские власти объявили повторный аукцион на комплексное развитие территории на улице Павлика Морозова.

Власти Ярославля объявили повторный аукцион на комплексное развитие территории на улице Павлика Морозова. Победителю предстоит возвести коммерческую недвижимость и благоустроить зоны отдыха на участке площадью почти 17 тысяч квадратных метров.

Аукцион, подробная информация о котором опубликована на портале «ГИС Торги», назначен на 9 сентября 2026 года. Приём заявок стартовал 4 августа и продлится 7 сентября. Начальная стоимость контракта осталась прежней — 21,28 миллиона рублей. Отметим, это уже вторая попытка мэрии найти инвестора для этого участка. Предыдущий аукцион признали несостоявшимся, так как на него не поступило ни одной заявки.

Победитель получит в распоряжение территорию площадью 16 920 квадратных метров, на которой сейчас располагаются 23 объекта. По условиям договора, инвестору предстоит снести 19 из них. Под ковш экскаватора пойдут аварийные жилые дома №№ 3а, 4, 5, 9, 10 и 12, а также сопутствующая инфраструктура, включая газопроводы, водопроводы и линии телефонной связи. На полную реализацию проекта отводится ровно 10 лет.

Возводить жильё на этом участке не планируется. Земля предназначена исключительно для строительства зданий общественно-делового назначения. Кроме того, застройщик берет на себя социальные обязательства. Он должен будет передать в собственность муниципалитета нежилые помещения площадью не менее 507 «квадратов». Также в требования по КРТ включено обязательное благоустройство: инвестор оборудует пространства для отдыха, а также современные детские и спортивные площадки. Ими смогут свободно пользоваться жители соседних многоквартирных домов.

Фото: Яндекс Карты

Читайте новости в социальных сетях! Подписывайтесь на «Яркуб» в MAX, «Дзене», «ВКонтакте» и «Телеграме».

4 августа в 16:17

В Ярославле произошла массовая авария, в которой пострадали три человека

Столкнулись четыре машины на проспекте Авиаторов.

В Ярославле на проспекте Авиаторов в районе дома 104 произошло столкновение сразу четырёх автомобилей. Авария случилась днём 4 августа и привела к госпитализации трёх человек.

Видео разлетелось по соцсетям. Судя по кадрам, одна из машин получила серьёзные механические повреждения — капот у легковушки деформирован.

В пресс-службе УМВД России по Ярославской области пояснили, что сигнал об аварии поступил в 14:10. Столкнулись внедорожник «Тойота Ленд Крузер», «Лада Калина», «ВАЗ-2107» и «Фольксваген Бора». Были госпитализированы 88-летняя пассажирка «Тойоты», 46-летний водитель ВАЗа, 49-летний водитель «Фольксвагена».

Обстоятельства аварии выясняются.

Фото: «Жесть Ярославль»

Читайте новости в социальных сетях! Подписывайтесь на «Яркуб» в MAX, «Дзене», «ВКонтакте» и «Телеграме».

4 августа в 15:47

На ярославских АЗС отменили лимиты на продажу топлива

Больше канистры не потребуются.

Ярославские автомобилисты могут вздохнуть с облегчением — на автозаправочных станциях региона больше нет ограничений на покупку бензина и дизеля.

Как сообщает ТАСС со ссылкой на информацию от сети «Газпромнефть», лимиты на заправку отменены не только в Ярославской области, но и в Москве, Санкт-Петербурге, Московской, Ленинградской, Омской, Нижегородской, Владимирской, Вологодской, Кемеровской областях, Краснодарском крае, Чувашии и Республике Татарстан.

«Клиенты могут приобрести топливо в любом требуемом объёме в бак автомобиля или канистру. Для автолюбителей доступна система оплаты после заправки», — говорится в сообщении.

Напомним, что ещё 24 июня губернатор Ярославской области Михаил Евраев отмечал, что ситуация с топливом в регионе нормализовалась. По его словам, очереди на заправках возникают лишь в часы пик.

Читайте новости в социальных сетях! Подписывайтесь на «Яркуб» в MAX, «Дзене», «ВКонтакте» и «Телеграме».

4 августа в 14:29

Прыжок по машине обошёлся ярославцу в 110 тысяч

Мужчина был пьяным, когда решился на такой поступок.

В отдел полиции обратился 27-летний владелец ВАЗа. Об этом сообщает пресс-служба УМВД России по Ярославской области.

Мужчина припарковал свой автомобиль на улице Ньютона, а утром обнаружил, что неизвестный повредил отечественную легковушку. Ущерб составил 110 тысяч рублей.

Человеком, решившим попрыгать на автомобиле, оказался 27-летний ярославец. В тот вечер он был очень пьяным. Когда проходил мимо авто совместно со знакомым, у мужчины родилась идея попрыгать на легковушке. В итоге был повреждён кузов и лакокрасочное покрытие машины.

Теперь же возбуждено уголовное дело по статье об умышленном уничтожении или повреждении имущества.

Фото: пресс-служба УМВД России по Ярославской области

Читайте новости в социальных сетях! Подписывайтесь на «Яркуб» в MAX, «Дзене», «ВКонтакте» и «Телеграме».