Схема движения

Запрет остановки на обочине будет действовать с 25 марта 2020 года. Решение принято вместе с Госавтоинспекцией, подчеркнули в мэрии.

Причина установки знака в том, что припаркованные машины вынуждают остальных автомобилистов, поворачивающих со Свободы на Победы, нарушать правила дорожного движения — ждать поворота в полосе, по которой можно ехать только прямо.

Так, заехать на Кооперативную можно будет с Флотской; движение по Победе в районе дома 3а и полосу Октябрьского моста закроют.

Перекрытия связаны с ремонтом на сетях ТГК-2 «и выявленными дефектами».

Общественники обратили внимание исполняющего обязанности мэра Ярославля Владимира Волкова на то, что движение вокруг ТЮЗа следует развернуть, иначе улица Свободы продолжит стоять в пробках. Волков подтвердил: «Сам стою в этих пробках».

Напомним, едва став исполняющим обязанности мэра, Владимир Волков подписал постановление о введении одностороннего движения вокруг Театра юного зрителя. По Республиканской был разрешен проезд только на Свободы. Улица Салтыкова-Щедрина от дома № 7 до Республиканской стала односторонней, как и движение по проезду от Свободы, 27 до дома № 14 по Салтыкова-Щедрина.

«Мы очень просим развернуть движение у ТЮЗа в другую сторону», — сказал главе города активист движения «Дороги Ярославля» Темур Абдуллаев, имея ввиду то, что следует организовать движение не против, а по часовой стрелке.

«Согласен, сам стою, стою в этих пробках», — откликнулся Владимир Волков.

Заместитель мэра Михаил Кузнецов попытался объяснить, что Госавтоинспекция дважды не согласовала движение по часовой. Но пообещал, что мэрия попробует еще раз.

«Причем едут все, все равно поворачивают на встречке. Давайте подумаем, вопрос актуальный очень», — согласился Волков.

«Документ будет составлен с учетом существующих в отрасли проблем и планов развития на ближайшие годы, в том числе по строительству транспортных узлов, двухуровневых развязок и светофорных объектов», — рассказали в региональном Правительстве.

По данным областного департамента дорожного хозяйства, основой для разработки документа станет комплексное изучение транспортной ситуации, анализ потоков, в том числе пешеходных, ДТП и существующей схемы движения. Специалисты рассмотрят участки, на которых часто возникают пробки.

Из конкурсной документации на сайте Госзакупок следует, что готовую схему с планами на ближайшие пять-десять лет подрядчик должен будет представить к 20 ноября 2018 года.

Читайте также: «На ремонт дорог по программе БКД в двух районах Ярославля претендует одна компания».

Городские власти продолжают работать над новой схемой общественного транспорта, называя это «оптимизацией маршрутной сети» и не раскрывая намерений целиком.

В 2018 году на субсидию мэрии Яргорэлектротранс купит 20 троллейбусов. Их выпустят на линию вместо отслуживших свой срок машин. «Новые троллейбусы будут курсировать по новым маршрутам: № 2 „Улица Громова — Ярославль Главный“ и № 6 „Ярославль Главный — Богоявленская площадь“». Горожане задались вопросом: зачем реанимировать маршрут № 6, дублирующий № 5? Вкупе с намерениями вернуть автобус № 72 на Большую Октябрьскую данное заявление выглядит по меньшей мере странно, ведь пассажиропоток на отрезке Богоявленская площадь — Ярославль Главный нельзя назвать очень большим. С другой стороны, в межпиковое время, особенно вечером, троллейбус № 5 не отличается частотой и регулярностью рейсов. Также существует опасение, что желание сократить интервалы по Большой Октябрьской не приведет к нужному результату. Из-за пробок и ДТП транспорт все равно будет ездить «кучками», и уменьшить время его ожидания не получится. Идею с пуском маршрута № 2 эксперт охарактеризовал «Яркубу» как сомнительную, так как новый маршрут продублирует сразу два существующих — № 3 и № 7, при этом с проспекта Дзержинского на вокзал можно гораздо быстрее добраться на автобусе № 9 .

Про подарок Москвы — 20 трамвайных вагонов — мэрия уже говорила. Новые сведения: ПАТП-1 должно получить 50 столичных автобусов особо большой вместимости. В городской администрации посчитали: «Данный подвижной состав необходим для восстановления оптимальных интервалов в расписании наиболее востребованных маршрутов». В их числе автобусы № 8 «ТРК „Ярославский Вернисаж“ — 15 МКР», № 10 «15 МКР — НЗКИ», № 33 «ПАТП № 1 — Областная больница», № 42 «ЯЗХМ — Посёлок Куйбышева», № 76 «ТРК „Ярославский Вернисаж“ — Ярославль Главный», № 78 «Торговый переулок — 15 МКР». Дополнительно власти анонсировали новый маршрут, трасса которого пока прорабатывается. «Все 50 автобусов, скорее всего, на линию не выйдут. Распространенная практика: часть машин заведомо берется на запчасти. В остальном 50 на 50: могут поработать еще несколько лет, а могут и быстро встать под забор. Все зависит от ремонтопригодности, наличия запчастей и квалификации обслуживающего персонала», — рассудил эксперт. В целом, говоря про планируемые изменения в структуре маршрутной сети, начальник управления городского пассажирского транспорта мэрии Сергей Волканевский заметил: «Определена стратегическая модель сети регулярных маршрутов, в которой приоритет отдан развитию муниципальных предприятий». Конкретные детали данной модели, кроме описанных выше, он не уточнил.

Последнее, о чем мэрия посчитала нужным сообщить, — введение системы контроля расписаний движения на маршрутах коммерческого сектора и работа по проверке соблюдения правил перевозок. «Яркубу» рассказали, что система контроля существует давно. Именно на ее основе функционирует сайт  ot76.ru. Проверка же соблюдения правил, судя по комментариям на профильных форумах, больше напоминает «стрельбу из пушки по воробьям»: пока проверяют одну машину, десяток пройдет мимо или вовсе развернется, не доехав до конечной, где работает комиссия.

Эксперт добавил, что добиться популярности общественного транспорта можно, прежде всего, сделав остановки там, где они нужны горожанам. Другое чаяние пассажиров, равный удобный интервал между машинами, можно исполнить исключительно пересмотром рабочего графика водителей и кондукторов или вводом дополнительных экипажей. В целом, специалисты сходятся во мнениях, что пока рассказы властей о планах в сфере реформирования городского общественного транспорта напоминают имитацию работы, нежели ее выполнение: «Вероятность того, что сделают еще хуже, большая».

Читайте также: «До конца апреля в Ярославль доставят списанные трамваи из Москвы».