В Ярославле на этот год запланирована транспортная реорганизация. Некоторые жители обеспокоены тем, что это приведет к росту стоимости проезда. Однако сейчас можно видеть обратную ситуацию, на некоторых маршрутах цены снизились вдвое. Об этом в социальных сетях рассказала местная жительница.

Алевтина Соболева поблагодарила собственников 87 маршрутки, которая ездит от остановки «Красный Перекоп» до 15 микрорайона и обратно, за льготный проезд для пенсионеров.

«Большой респект хозяину 87 маршрутки, — пишет женщина. — Сегодня я ехала с работы, увидела в транспорте объявление о льготном проезде. Пришлось показать удостоверение и транспортную карту. Заплатила наличными 14 рублей и спокойно доехала. Билет выдали. Так держать».

В группе общественного транспорта Ярославля отметили, что льготный проезд для пенсионеров предусмотрен и на 97 маршрутке. Она ездит от 14 микрорайона до остановки «Большие Полянки».

С начала 2021 года россияне, которые сделали прививку от коронавирусной инфекции, могут получить соответствующую отметку в паспорте вакцинированного. Мнения о необходимости этого документа расходятся. С одной стороны, он облегчит жизнь туристам, ведь некоторые страны установили обязательное требование к прибывающим пассажирам — наличие отрицательного результата теста на COVID-19. С другой стороны, граждане переживают, что те, кто не сделал прививку и не имеют паспорта, будут слыть «не такими как все».

По сообщению РБК, опрос, проведенный на портале по поиску работы SuperJob, показал, что 59% россиян высказались против введения COVID-паспортов, еще 29% опрошенных затруднились с ответом.

Опрос помог выявить интересную закономерность: число сомневающихся падает по мере роста доходов респондентов. При заработке менее 30 тысяч рублей в месяц за появление сертификата высказались 12% проголосовавших, против — 54%. Те опрошенные, месячная зарплата которых превышает 80 тысяч рублей, оказались более лояльны к нововведению. 15% из них проголосовали «за», 64% — «против».

Чаще всего противники сертификата высказывали мнение о том, что информация о наличии антител относится к врачебной тайне, а решение выдавать COVID-паспорта дискриминационным.

Тем временем в Ярославской области уже началась массовая вакцинация. Дмитрий Миронов сообщил, что в регион поступило 18 450 доз вакцины «Спутник-V». Сделать прививку может любой желающий абсолютно бесплатно. Однако имеется ряд противопоказаний.

Транспортная реорганизация, запланированная на этот год, вызвала массу противоположных мнений и замечаний. Некоторые жители нашли в ней положительные стороны и плюсы для города, а кто-то считает, что она не до конца доработана.

— За последние несколько месяцев я получил множество обращений от жителей, услышал различные мнения по поводу происходящей реорганизации транспортной системы, — высказался глава региона. — Знаю, что множество вопросов вызывают изменение схемы движения, упразднение некоторых популярных маршрутов, увеличение числа пересадок. В очередной раз обращаю внимание на то, что реорганизация должна быть проведена в интересах жителей. Люди пользуются общественным транспортом несколько раз в день. Поэтому каждому ярославцу должно быть понятно, что и почему происходит с транспортной системой, к каким изменениям это приведет сейчас и в будущем. 

Из-за контраста мнений губернатор Ярославской области поручил мэру еще раз изучить замечания, обсудить их и при необходимости внести правки.

У многих Ярославль ассоциируется с хоккейным клубом «Локомотив». Сейчас «железнодорожники» занимают третье место в место в турнирной таблице Западной конференции, а большинство соперников боятся выходить с ними на лед.

Естественно, речь идет о мужской команде, ведь мало кто из ярославцев знает, что в нашем городе маленькие девочки мечтают создать свою хоккейную команду и поехать на всероссийские соревнования. О юных спортсменках «Яркубу» рассказала Светлана Ясабаш. Ее дочка обожает хоккей и все свободное время проводит на льду. Буквально несколько лет назад в Ярославле была женская хоккейная команда «Орса», но, к сожалению, она распалась и спортсменки ушли в другие клубы.

— Команда «Орса» распалась так как ее никто не поддерживал, — уверяет Светлана. — Председатель федерации женского хоккея города Ярославля обращалась везде, просила помочь, но никто не откликнулся. В итоге все игроки разъехались по другим клубам, многие играют теперь в профессиональных женских командах. Сейчас мы собираем хоккейную команду девчонок от пяти до девяти лет, только вот у нас с этим очень много проблем... Плата получается высокой из-за аренды льда и зала. Те девчонки, которые у нас есть, очень хотят заниматься! И мы надеемся, что соберём полноценную команду.

Для полноценной команды нужно минимум 12 человек, но позволить себе платить за лед 1600 рублей в час могут далеко не все. В среднем родители юных хоккеисток тратят на тренировки около 6,5 тысяч в месяц. Большая часть денег уходит на аренду льда и только 2,5 тысячи на тренера.

— Мы сейчас делим лёд с более взрослыми девчонками начинающего уровня, — поясняет Светлана. — Пока они тренируются и играют все вместе. Старшие девочки хотят возродить женскую хоккейную команду «Орса», собрать новый состав. Сейчас мы собрали полный комплект формы, есть подменные детские коньки. Мы готовы всех девчонок, кто хочет познакомиться с нами и с тренером, попробовать себя в этом виде спорта, встать на лёд, пригласить на бесплатные пробные занятия. Мы бьемся за свою команду изо всех сил и уже нашли спонсора, который подарил девочкам игровые джемперы, мы изменили дизайн и сделали их в одном стиле, так как «Орсята» — это малыши «Орсы».

Единственная проблема, которая сейчас мешает юным спортсменам — отсутствие бесплатной ледовой площадки.

— РЖД оплачивает лед для «Локомотива», там мальчишки и занимаются, — поясняет Светлана. — Есть и другие клубы, где родители платят за лёд, но если занимаются 20 человек, то аренда так не бьёт по карману. Нас очень мало, аренду делим на тех, кто есть. Мы не хотим, чтобы в Ярославле полностью умер женский хоккей и надеемся на помощь.

«Яркубу» удалось пообщаться и с тренером девочек. Татьяна Кисельникова уверена, что равно или поздно на проблему женской хоккейной команды в Ярославле обратят внимание.

— Мы обращались во все инстанции города и области с просьбой помочь обеспечить льдом, хотя бы раз в неделю, — говорит тренер Татьяна Кисельникова. — Везде получали отписки с отказами или предложениями времени, когда лёд простаивает — «мертвое время».

Ярославцы заметили, что каток у лыжной базы спортивной школы № 19 на улице 3-я Яковлевская, который должен был быть бесплатным, оказался платным. За выход на лед с детей брали 100 рублей, а со взрослых — 150.

После сообщений в социальных сетях и СМИ мэрия Ярославля провела проверку. Договор с арендатором расторгли и сделали площадку бесплатной. Арендатор, установивший свет и прокат, содержал каток. Директор МУ СШОР № 19 Станислав Маляренко пояснил, что вырученных средств хватало и на заливку, и на очистку льда, теперь необходимо искать альтернативные источники финансирования.

9 января расторгнутый договор дал о себе знать — на катке пропало освещение.

«Каток сделали бесплатным, но свет отключили. Катайтесь, детишки, в темноте — больница рядом», — пишут в социальных сетях ярославцы.

В комментариях под постом директор учебного учреждения назвал причину произошедшего:

«Договор с подрядчиком был расторгнут. Каток находился на его полном обслуживании, включая освещение и содержание льда. На данный момент школа обслуживает каток своими силами, вопрос с освещением будет решён в ближайшее время», — написал Станислав Маляренко.

В Ярославле грядет транспортная реформа. 1 декабря начальник управления городского пассажирского транспорта Сергей Волканевский сообщил об изменениях во время традиционного общегородского совещания.

Суть реформы

Первые изменения запланировали на 2021 год. В основном они коснутся транспорта, работающего по нерегулируемому тарифу — в простонародье «маршрутки». Сергей Волканевский объяснил, что сейчас на улицы города выходят 845 единиц техники, 375 из которых — те самые маршрутки. Они охватывают 31 направление, но уже к июлю 2021 года отменят 26 из них. На ярославских улицах оставят 703 единицы техники, 72 из которых — маршрутки.

Сергей Валерьевич уточнил, что на замену упраздненным маршрутам создадут 17 новых и 4 с изменёнными схемами движения, работать они будут по регулируемому тарифу — то есть в них будут действовать проездные, льготы и прочие атрибуты муниципального транспорта. Как прежде продолжат «ходить» только маршрутки № 40, 71, 84, 94, 97.

Основная идея реформы — упразднить дублирующие рейсы, а на замену им создать универсальные маршруты, в том числе пересадочные.

Проект транспортных преобразований

После анонса реформы на портале МУП ГПТ «Яргортранс» разместили проект новой схемы движения общественного транспорта. Действительно, появились 17 новых маршрутов, но кроме упраздняемых маршруток № 36, 37, 38, 45, 46, 47, 51, 61, 67, 73, 80, 81, 82, 83, 85К, 85Д, 86, 87, 90, 91, 93, 95, 96, 98, 99, которые перестанут работать в середине июля, ярославцы не досчитались значительной части привычных автобусов, маршруты которых были изменены.
Кроме того, с городской транспортной схемы пропадет большинство протяженных направлений, связывающих один район Ярославля с другим. Горожане переживают из-за стоимости и времени проезда, ведь при новой схеме оба показателя могут вырасти из-за вынужденных пересадок.

Татьяна, группа «Жесть Ярославль»*

«Вы хоть представляете, что будет, особенно для тех, кто живет на окраинах типа Липовая, конец Брагино или Норское. Это сколько времени они будут добираться с пересадками домой после работы или из гостей. Раньше сели бы в маршрутку и спокойно ехали без пересадок до дома, а теперь будет непонятно что».

«Пересадочная модель перевозок — это эффективный вариант обеспечения транспортного сообщения между районами города при большой протяженности участка перевозок, — рассказал Сергей Волканевский. — В этом случае каждый из пересадочных маршрутов работает мобильно и автономно, менее зависим от трафика и заторов на всем участке. При условии оптимального интервала движения и наличия бесплатного пересадочного тарифа, такой вариант перевозок не приведёт к увеличению длительности поездки и дополнительным затратам».

Пересадочный тариф

Позднее, 10 декабря, Сергей Волканевский в ходе пресс-конференции уточнил вопрос возможного повышения стоимости проезда и анонсировал пересадочный тариф. По сути, пересадочный тариф — это возможность неограниченного количества пересадок в течение одного часа, заплатив единожды, в начале поездки. На данный момент это один из самых трудных для понимания вопросов.

Марина, «Подслушано в Ярославле»*

«Все эти пересадочные тарифы напоминают систему метро, но там ты можешь пересаживаться с ветки на ветку, а не бегать по всему городу в поисках нужной остановки. Да и пробок в метро нет. Вот простояла я час в пробке, а потом мне нужно еще 15 минут проехать на другом автобусе. Получается, что я буду платить дважды, как за два часа, хотя большую часть поездки я провела в пробке. Как-то нечестно».

«Пересадочный тариф будет работать как в формате проездных билетов, так и при разовом проезде за наличный или безналичный расчёт, — рассказал Сергей Волканевский. — Время первой и последующих транзакций будут фиксироваться в единой электронной системе учета и оплаты проезда. В случае наличного расчёта, на пересадочном талоне (билете) будут указаны все данные — время, дата, маршрут и перевозчик. Кроме того, для исключения „человеческого фактора“ при сверке лимита будет использоваться механизм считывания данных о билете по штрих коду. В настоящий момент, система проездных билетов и тарифов формируется с учетом мнения жителей города и особенностей маршрутов, возможна корректировка в части продолжительности лимита бесплатной поездки».

Что делать жителям окраин?

Если с пересадочными маршрутами можно разобраться, то, как жителям густонаселенных микрорайонов уехать, например, в центр — вопрос. Пользователи сети считают, что в ожидании транспорта на остановках в спальных районах будут собираться толпы людей, но все ли смогут в итоге уехать?

Анна, читательница «Яркуба»*

«Я живу на Суздалке. Если раньше в этом микрорайоне преобладал частный сектор, то сейчас вдоль Суздальского шоссе и дальше одни новостройки — жилые комплексы из нескольких домов по 14-17 этажей. В основном живут молодые семьи с детьми, студены. Сейчас у нас есть четыре маршрутки и два автобуса, а останется всего одна 94-я, автобусы № 8 и 13, а также добавят 57-й „Больничный городок — Московский вокзал“, который вряд ли будет популярен в сравнении с маршрутами, идущими в центр. При таком обилии жителей района мы просто не сможем уехать. Сейчас в час пик иногда не сесть, а при таком количестве транспорта это станет просто невозможным».

Наталья, группа «Подслушано в Ярославле»*

«Убирают 98-й маршрут. Теперь от Космонавтов можно будет доехать только на 43-м. А строительство на Мирной и в Экогороде продолжается. Население увеличивается, а автобусы сокращают».

«Количество транспортных средств, вместимость и интервалы движения будут использоваться с учетом актуального пассажиропотока», — пояснил Сергей Валерьевич.

Пенсионеры и транспортная реформа

Проблема пенсионеров и их адаптации актуальна всегда, введение транспортной реформы может обострить этот вопрос. Старички часто не могут сориентироваться на остановках, садятся не в тот автобус — большая часть из них не может разобраться в приложениях вроде 2ГИС. После проведения реформы некоторые из них могут запутаться и потеряться даже по дороге домой, ведь известных ранее автобусов и маршруток не станет, а те, что были поменяют схему движения.

Павел, группа «Жесть Ярославль»*

«Ладно молодые ещё сообразят с этой пересадкой, а как быть пожилым людям? Неужели они совсем никому не нужны?»

«Основная часть „социальных“ маршрутов не изменится, из 82 маршрутов существенные изменения вносятся по 24 маршрутам, — добавил Сергей Волканевский. — С целью максимально полного информирования граждан пожилого возраста о планируемых изменениях, запланированы встречи с общественными организациями социальной сферы. При внедрении изменений маршрутной сети будет действовать обновлённая система навигации (указатели, карты, информационные табло). На первых этапах изменения маршрутов, будет организована работа волонтёров».

Информирование горожан

Проект реформы без преувеличения масштабный, но как его донесут до ярославцев? Даже самые читаемые СМИ не охватывают все население города, а тех, кто интересуется ресурсами транспортной компании еще меньше. Все ли ярославцы знают о грядущих переменах?

Антон, читатель «Яркуба»

«Я погружен в городскую новостную повестку, но семь из десяти моих знакомых понятия об этом не имеют и даже не слышали о том, что у нас планируют такие серьезные изменения. Вы не думаете, что людей, которые не в курcе всего это — большинство. Как их проинформируют или они должны узнать обо всем по факту, когда на работу не смогут уехать?»

«Информирование жителей города, а также сбор и систематизация замечаний и предложений уже проводится в формате встреч с жителями в каждом районе города, получения информации в электронном виде, в виде обращений и в социальных сетях, —добавил Сергей Волканевский. — Кроме того, проводятся встречи с общественными организациями, предприятиями, социальными учреждениями».

План «Б»

Новая транспортная схема на бумаге выглядит логично, но до запуска невозможно точно узнать, сможет ли она найти себя в реалиях города — пассажиропотоку и загруженности дорожной инфраструктуры. На сегодняшний день опыт других городов заставляет задуматься о том, что будет, если реорганизация покажет неудовлетворительный результат.

Владимир, группа «Подслушано в Ярославле» *

«Ладно, реформа в любом случае состоится. Это, наверное, вопрос уже решенный. Но, есть ли у властей запасной план. Вдруг Ярославль встанет намертво в пробку, а люди не смогут уехать с остановок. Как бы не стало еще хуже».

«Маршрутная сеть может быть дополнена новыми маршрутами или скорректирована в части схем движения, количества транспортных средств или расписаний движения при наличии обоснованных причин для таких изменений, — подытожил Сергей Валерьевич. — Необходимость корректировки схемы маршрутов будет определена на первом этапе реорганизации по результатам проведённых встреч и получения обратной связи от жителей города и общественности».

* Авторская лексика и пунктуация сохранены.

Ранее в мэрии рассказали, что днем 31 декабря общественный транспорт будет работать по графику выходного дня, а в праздничную ночь рейсы и вовсе перестанут курсировать. Поэтому ярославцы беспокоятся, что 31 декабря и 1 января цены на такси вырастут в разы.

«Яркуб» обратился к представителям городских служб такси, чтобы узнать, ждать ли ярославцам повышения цен.

В «Яндекс Такси» нам ответили, что стоимость меняется каждую минуту в зависимости от ситуации на дорогах, поэтому сказать, как изменятся цены с 31 декабря по 1 января — невозможно.

В пресс-службе такси «Максим» рассказали о возможном повышении стоимости услуг в новогодний период, а также обозначили время, в которое можно наиболее выгодно проехаться по городу.

«Тем, кто хочет в новогодний период ездить дешевле, рекомендуем заказывать машину в часы, когда спрос не максимальный, — уточнил оператор. — Обычно 31 декабря это время до 17:00, когда люди еще не отправились отмечать праздник, а 1 января — после 09:00 часов, когда многие еще спят после новогодней ночи».

Речь идет об улицах Маланова и 1-я Забелицкая. Там с 31 декабря введут одностороннее движение.

Так, в целях обеспечения безопасности дорожного движения по улице 1-й Забелицкой на участке от дома № 14/34 до дома № 29/1 по улице 1-й Забелицкой, по улице Маланова города Ярославля на участке от дома № 34 по улице Маланова до дома № 14/34 по улице Декабристов промзона введут одностороннее движение.

Ежегодно в праздничную ночь с 31 декабря на 1 января общественный транспорт продолжал курсировать, чтобы жители могли добраться до центра. В этом году крупные праздничные мероприятия отменены, поэтому ночью общественный транспорт ходить не будет. В мэрии сообщили, что автобусы выйдут работать по расписанию выходного дня. Совсем без праздника ярославцы не останутся.

Локальные праздничные мероприятия состоятся, но с соблюдением ряда ограничений. Девять дворцов и домов культуры откроют свои двери для зрителей, а территориальные общественные самоуправления запланировали более 50 массовых мероприятий на открытых площадках во дворах многоквартирных домов.