История

Рыбинск с Москвой свяжет скоростной двухэтажный поезд. Однако речи об электрификации пока всё же не идёт.

Как известно, рыбинская линия в Ярославской области осталась единственной магистральной до сих пор не электрифицированной. В советские годы электрификация доходила до станции Молот и даже частично охватывала улицу Панина, откуда электрички вывозили жителей молодого Северного жилого района до крупных городских заводов. После запуска трамвая надобность в электричках отпала, контактную сеть сняли. До середины 1990-х электрификация сохранялась на участке от депо до Молота, но затем провода сняли и там. Сейчас до Рыбинска по ветке курсируют пригородные дизельные «Орланы», в Санкт-Петербург идут поезда на тепловозной тяге. Отсутствие электрификации, к слову, лишило Брагино и так называемых «городских электричек». Работы по электрификации не выполнялись из-за отсутствия требуемого финансирования. Да и попросту выглядели не особо целесообразными — на них нужно примерно 10-15 миллиардов рублей.

В конце мая внезапно заговорили о планах по электрификации рыбинской ветки. Было обозначено, что даже достигнута договорённость с министром транспорта России Андреем Никитиным и заместителем гендиректора РЖД Иваном Колесниковым о развитии железнодорожного сообщения между Рыбинском и Москвой. Если сейчас дорога до столицы занимает у рыбинцев порой до 12 часов, то в обозримом будущем это время станет возможным сократить более чем в два раза.

Так, в 2027 году планируется запуск скоростного двухэтажного поезда Москва — Ярославль — Рыбинск. Однако, как пояснил глава Рыбинска Дмитрий Рудаков в эфире местного телеканала, об электрификации линии речи всё же не идёт — поезд будет курсировать на тепловозной тяге.

Читайте новости в социальных сетях! Подписывайтесь на «Яркуб» в MAX, «Дзене», «ВКонтакте» и «Телеграме».

Новым главным тренером ярославского «Шинника» стал Денис Константинович Бояринцев. Об этом клуб официально объявил 10 июня.

Срок действия соглашения с новым главным тренером команды рассчитан по схеме 1+1. Денис Бояринцев хорошо знаком болельщикам «чёрно-синих» — в 2008 году он провёл за «Шинник» 27 матчей, в которых забил шесть мячей, став лучшим бомбардиром команды в сезоне. К слову, тот сезон ярославская команда провела в Российской Премьер-лиге.

Помимо «Шинника», Денис Бояринцев защищал цвета казанского «Рубина», московского «Спартака», подмосковного «Сатурна», сочинской «Жемчужины», томской «Томи», московского «Торпедо». В середине 2000-х выигрывал «бронзу» в составе «Рубина» и неоднократно — «серебро» в составе «Спартака».

Позднее тренировал ивановский «Текстильщик», московскую «Родину», «Новосибирск», саратовский «Сокол» и волгоградский «Ротор». Не раз признавался лучшим тренером во втором дивизионе.

Контракт «Шинника» с прежним главным тренером — Артёмом Булойчиком — подошёл к концу, и клуб принял решение соглашение не продлевать. Специалист работал в ярославской команде с 2025 года. В минувшем сезоне под его руководством ярославцы, прибавляя по ходу турнира, поднялись в таблице и в итоге расположились на восьмом месте. Футбольный клуб поблагодарил Артёма Олеговича за проделанную работу и пожелал успехов в дальнейшей профессиональной карьере. В свою очередь, сам Артём Булойчик выразил благодарность руководству региона, клуба, а также игрокам, тренерам, персоналу, болельщикам «Шинника».

Фото и видео: ФК «Шинник»

Читайте новости в социальных сетях! Подписывайтесь на «Яркуб» в MAX, «Дзене», «ВКонтакте» и «Телеграме».

В Ярославской области пройдёт традиционный многодневный крестный ход с чудотворной Казанской иконой Божией Матери. Об этом рассказали в пресс-службе Ярославской епархии.

Впервые такой крестный ход состоялся в 1761 году в память о Смутном времени.

— Чудотворный образ каждый год переносили в город Романов (Тутаев), где икона была обретена. Шествие проходило по левому берегу Волги. В Романове икону помещали в Преображенской-Казанской церкви, после чего переправлялись на правый берег в Воскресенский собор и по правому берегу Волги возвращались в Ярославль, — рассказали в Ярославской митрополии.

В наши дни маршрут пролегает из Ярославля по левому волжскому берегу через левобережный Тутаев (Романов) до Рыбинска, обратно — по правому берегу. Когда крестный ход достигает правобережного Тутаева, по городу проходит объединённый крестный ход с образами Всемилостивого Спаса и Казанской иконы Божией Матери от Воскресенского собора. При этом верующие делают остановки во многих действующих и даже разрушенных храмах, совершают молебны в больницах и местах заключения.

В этом году крестный ход начнётся 9 июня. В Ярославской митрополии опубликовали предварительное расписание первого дня.

• 8:00 — 10:00. Казанский женский монастырь — литургия, молебен

• 10:00 — Начало крестного хода. От территории Казанского монастыря от Покровского храма (улица Трефолева, 20) налево (проезжая часть) по улице Трефолева —— направо (проезжая часть) по улице Советской — налево (проезжая часть) по улице Кедрова — остановка с кратким молебном (10:20 — 10:40) у храма Рождества Христова с приделом в честь Казанской иконы Божией Матери, направо по Волжской набережной (проезжая часть), по Мякушинскому спуску налево, — Волжская набережная (нижний ярус пешеходная зона, не доходя до территории речного вокзала), конец шествия (11:00 — 11:30)

• 11:00 — 11:30 — отправление речным транспортом до Свято-Введенского Толгского монастыря

• 12:00 — 13:30 — Свято-Введенский Толгский женский монастырь. Обед

• 14:30 — Троицкая церковь (посёлок Толгоболь) — улица Спартаковская — Больница № 7 (улица 50-летия ВЛКСМ, 9)

• 15:20 — Храм великомученика Пантелеимона (улица 50-летия ВЛКСМ). Казанская церковь (село Пазушино)

• 16:30 — ИК-8 храм Иконы Божией Матери «Умягчение злых сердец» (улица Колышкина, 1а) — улица Колышкина — улица Согласная

• 18:00 — ИК-1 (улица Согласная, 12) — улица Хлебная — улица Голубятная (село Очапки)

• 19:00 — Смоленский храм (село Устье)

Читайте новости в социальных сетях! Подписывайтесь на «Яркуб» в MAX, «Дзене», «ВКонтакте» и «Телеграме».

Вечером 25 августа 1936 года на площадь перед Волковским театром в Ярославле въехали двенадцать велосипедистов. Загорелые до неузнаваемости, пропылённые и уставшие — они финишировали после 65 дней пути. Под колёсами осталось почти пять тысяч километров: Поволжье, Дон, Крым... Весь советский юг они проехали под палящим солнцем и горными ливнями.

Тогда никто из двенадцати не мог представить, что спустя несколько лет маршрут станет картой. Картой, по которой жена и дочь одного из них будут искать его на фронте.

«Яркуб» рассказывает историю о ярославских учителях, отправлявшихся в велопробеги в 30-е годы XX века.

Велосипед как аргумент

В 1930-е годы массовые велопробеги прокатились по всему Советскому Союзу. За их пропагандистским фасадом скрывался куда более прагматичный смысл. Страна строила промышленную независимость. Ярославский резинокомбинат с начала 1930-х производил покрышки из синтетического каучука отечественной разработки. И этой резине требовался экзамен не в лабораторных условиях, а на реальных дорогах и под реальной нагрузкой на тысячи километров.

Параллельно решалась агитационная задача. Велосипедисты — не профессиональные гонщики, а обычные учителя и рабочие — читали вслух Шолохова и Горького в колхозах, проводили беседы о решениях партийных пленумов, доставляли газеты и письма в отдалённые хутора. Физкультура, индустрия и агитация в одном флаконе и на двух колёсах.

Именно с такими задачами 18 июня 1935 года с Советской площади Ярославля отправились в путь семнадцать человек.

Фото: Северный рабочий

Первый пробег: через Смоленск и Минск

Областная газета «Северный рабочий» анонсировала маршрут: «Ярославль — Москва — Тула — Орёл — Курск — Харьков — Киев — Гомель — Минск — Смоленск — Москва — Ярославль». 3150 километров, одиннадцать педагогов и шесть рабочих резинокомбината. Командиром колонны был назначен 31-летний педагог средней школы «Красного Перекопа» Александр Чеботаренко.

Прошли маршрут за 46 дней, накрутили больше запланированного: не 3150, а 3500 километров. Промышленный результат зафиксировал технолог центральной лаборатории резинокомбината Николай Маркелов: в пробеге участвовало 38 покрышек — 26 ярославских и 12 московского завода «Каучук». Из строя вышли пять.

«Пробег показал, что наша резина, содержащая синтезкаучук, ничуть не уступает импортному каучуку. Таков первый результат нашего велопробега»

Фото: Северный рабочий

Но помимо технических протоколов участники привезли впечатления: чистые избы колхозников, в которые запылённые в дороге путники стеснялись входить, масса цветов на полях и вдоль дорог, головокружительные горные серпантины и живописные виды на море...

Труднее всего дался перегон от Москвы до Смоленска. На жаре и по грунтовым дорогам приходилось накручивать 100-120 километров за день.

«На этом отрезке пути у некоторых из нас появились даже сомнения в своих силах. Но желание довести пробег до конца было настолько велико, что, несмотря на все трудности, мы всё-таки Минска достигли», — признавался Чеботаренко.

Это было летом 1935 года. Через шесть лет по тем же дорогам пройдут немецкие танки.

Год спустя: новый маршрут

11 марта 1936 года Ярославская область выделилась в самостоятельную административную единицу из огромной Ивановской промышленной области. Новорождённый регион вернулся в исторические границы и нуждался в том, что сегодня назвали бы «брендингом». Нужно было показать, что регион живой, деятельный, физически и морально крепкий.

Одним из решений стал новый велопробег. На этот раз больше и дальше прежнего: в горы Крыма и степи Кубани. Командором снова стал Чеботаренко.

«Бодрыми, слегка взволнованными явились мы на старт велопробега. Свисток — и заискрились на солнце спицы веломашин. Двенадцать учителей и рабочих резинокомбината на 65 дней простились с Ярославлем», — записал он.

Фото: Северный рабочий

Состав 1936-го собрался примечательный. Часть лиц знакома по прошлогоднему пробегу: рядом с Чеботаренко снова шли Чмутов и Данилов, Мельников и Золотарёв. Прибавились новые: пионервожатый школы имени Карла Маркса Л. Байбородин, переславский учитель Захаров, Александр Ромодановский представлял рыбинский отдел народного образования, К. М. Менькова и М. Т. Маликова — среди немногих женщин в мужском по преимуществу составе. И рабочий резинокомбината К. Шульц, который в 1932 году бежал из гитлеровской Германии и нашёл в Ярославле работу и, по его собственным словам, «настоящую родину».

Фото: Северный рабочий

Трудности начались раньше, чем закончилась первая неделя. В Иванове пришлось останавливаться на ремонт, но «ветераны» прошлогоднего пробега быстро устранили неполадки. Дальше путешественников поджидал расплавленный асфальт Поволжья, безжалостно уничтожавший резину.

«Обливаясь потом под палящими лучами солнца, в знойных степях Поволжья десятки раз то снимали, то надевали камеры», — вспоминали участники пробега.

Под Ростовом-на-Дону, в станице Цимлянской, ситуация вышла за пределы допустимого: почти все камеры совершенно перестали держать воздух.

Было принято решение отправить телеграмму на резинокомбинат в Ярославль с просьбой выслать новые велокамеры. На третий день томительного ожидания на самолёте прилетел инженерно-технический работник завода. По сути, велопробег был промышленным предприятием с поддержкой на самом серьёзном уровне. Резинокомбинат испытывал свою продукцию и следил за ходом этих испытаний через всю страну.

Фото: Северный рабочий

Байбородин описывал горный перегон от Краснодара до Новороссийска с изумлением человека, впервые видящего горы и море: «Вблизи вода казалась бледно-зелёной, далее синей, и вдали совсем тёмно-синей с блестящими гребнями волн». В Феодосии зашли в галерею Айвазовского. Горная дорога от Алупки до Ялты поднималась выше тысячи метров — «иногда мы въезжали в полосу облаков», а потом отпускала вниз с головокружительным спуском. Рядом парила вершина Ай-Петри.

Ромодановский фиксировал кубанскую страду: «Десятки комбайнов были заняты на работе». Учитель Чмутов с профессиональной педантичностью осмотрел Дворец пионеров в Сталинграде и вынес вердикт: «В Ярославле должен быть Дворец пионеров. И такой, чтобы не уступал Сталинградскому». Шульц, немецкий эмигрант, писал о Республике немцев Поволжья с особым чувством: «образцовые архитектурные сооружения», радушный приём, сплочённость разных народов.

На перегоне между Симферополем и Запорожьем поднялся сильный встречный ветер. Днём участники пробега шли пешком, а ночью, когда ветер ослабевает, ехали на велосипедах. В самые тяжёлые минуты переславский комсомолец Захаров запевал:

...Широка страна моя родная, Много в ней полей, лесов и рек...

Финишировали 25 августа 1936 года на Театральной площади Ярославля. 4816 километров. 65 дней.

Военные годы командора

Прошло менее пяти лет. 22 июня 1941 года началась война. Чеботаренко — командор обоих велопробегов, учитель рисования и черчения — воевал сапёром в 51-м отдельном мотострелковом батальоне 2-го гвардейского танкового корпуса. Воронежский фронт, Западный, 3-й Белорусский.

Письма из окопов шли к жене Александре и дочери Алле, которой в начале войны исполнилось десять лет. Военная цензура работала исправно: названия городов, номера фронтов замазывались. Семья не знала, где он. И здесь Чеботаренко нашёл изящный до простоты выход.

В октябре 1943-го, едва вступив на территорию Белоруссии, он написал дочери: «Если ты хочешь узнать, где я нахожусь, то соверши путешествие с мамой по карте по тому маршруту, по которому я ехал в первом велопробеге в 1935 году».

В ноябре уже из-под линии фронта он писал: «Если ты совершишь по карте путешествие по маршруту первого моего велопробега и доедешь до фронта, то ты приблизительно определишь, где я. Южнее первого твоего предположения и севернее второго твоего предположения».

Рисунок Александра Чеботаренко. Источник: Стрелков Дмитрий Валерьевич. Письма и рисунки сапёра Чеботаренко // Иднакар: методы историко-культурной реконструкции. 2016. №S1

Маршрут велопробега 1935 года через Смоленск и Минск стал шифром. Осенью 1943 года советские войска только что освободили Смоленск и вошли в Белоруссию. Чеботаренко воевал на том самом участке, где восемь лет назад крутил педали в «самый трудный этап пробега». Семья могла взять карту, провести пальцем по маршруту Смоленск — Минск — и примерно понять, где его искать.

Дорога от Москвы до Смоленска, которую он назвал труднейшей в 1935-м стала дорогой немецкого наступления на Москву. Белорусские дороги, «утопавшие в цветах» и поразившие команду своей ухоженностью, горели вместе с деревнями вдоль них. «Плохо то, что все деревни почти немец, отступая, сжигает», — напишет Чеботаренко осенью 1943-го.

Маршрут, которым едешь дважды: как проходили велопробеги ярославских учителей в 1930-х годах

Рисунок Александра Чеботаренко. Источник: Стрелков Дмитрий Валерьевич. Письма и рисунки сапёра Чеботаренко // Иднакар: методы историко-культурной реконструкции. 2016. №S1

Чеботаренко, художник по образованию, писал с фронта не только о боях. Описывая дочери бомбардировку соседней деревни, он вдруг останавливается на небе: «Днём оно какое-то лазурное; ночью — синее. И вот в этом лазурном небе беспрерывно жужжат самолёты».

В сентябре 1943-го у развалин старой дворянской усадьбы, увидел дуб. И написал дочери: «Здесь бывал Пушкин. Сохранился тот дуб, который вдохновил Пушкина написать „У лукоморья дуб зелёный“. Пусть Алла не думает, что на этом дубе есть или была золотая цепь. Коты и кошки правда бегают, но только не учёные, а обыкновенные, домашние, которые возможно сейчас немного одичали».

В ноябре 1944-го, уже в Восточной Пруссии, он нарисовал для дочери «Студебекер», переоборудованный под жильё. Стены оклеены бумагой, потолок белый, радиоприёмник на полочке, электрический свет: «Как видишь, я нисколько не преувеличиваю, когда пишу, что живу не плохо».

Рисунок Александра Чеботаренко. Источник: Стрелков Дмитрий Валерьевич. Письма и рисунки сапёра Чеботаренко // Иднакар: методы историко-культурной реконструкции. 2016. №S1

Александр Васильевич Чеботаренко вернулся с войны с орденами Красной Звезды и Отечественной войны 2-й степени и медалями «За взятие Кёнигсберга» и «За победу над Германией». В мирные года он снова пошёл учить рисованию и черчению, проработав в школе до пенсии.

Александр Чеботаренко в военные годы. Источник фото: Стрелков Дмитрий Валерьевич. Письма и рисунки сапёра Чеботаренко // Иднакар: методы историко-культурной реконструкции. 2016. №S1

Ярославские велопробеги 1935-1936 годов — одна из тех историй, которые легко проглядеть в потоке советской хроники. Они задумывались как испытание резины, демонстрация физической культуры и инструмент агитации. Со своей задачей они справились, но для одного из их участников эти поездки выполнили выполнили задание сверх основного: отпечатали в памяти дороги — вот этот подъём, вот этот поворот. Маршрут запомнился в сознании так сильно, что не стёрся ни за шесть лет, ни под артиллерийскими залпами.

Читайте новости в социальных сетях! Подписывайтесь на «Яркуб» в MAX, «Дзене», «ВКонтакте» и «Телеграме».

Как ранее и обозначалось, 3 июня стартовал сбор предложений по наименованию городских объектов в честь побед ярославского «Локомотива» в Кубке Гагарина. Жители города активно подключились к голосованию и делятся своим мнением.

Оставить предложения может любой желающий. Вариантов это сделать два: на портале Госуслуг или в мессенджере «Макс». Зарегистрированные на обеих платформах могут оставить по одному предложению на каждой.

Каких-либо ограничений не обозначено. Топоним может содержать как название клуба, так и вида спорта, отражать гордость за команду или указывать на победы и чемпионство. Например, на карте Ярославля может появиться проспект Чемпионов или бульвар Побед.

В обсуждениях в социальных сетях звучат самые разнообразные варианты улиц и проспектов для возможного переименования, однако чаще всего встречается один — улица Институтская. Причём назвать в честь «Локомотива» предлагается даже не всю улицу, а лишь её участок от Московского проспекта до улицы Гагарина.

Обозначился фаворит: ярославцы выбирают улицу для наименования в честь «Локомотива»

^{Карта: «2ГИС»}

Сформировалась эта улица в середине XX столетия по мере застройки нового района. Изначально указанный отрезок назывался улицей Старые Полянки. А своё нынешнее наименование — Институтская — он получил в середине 1960-х после открытия Ярославского технологического института (ныне ЯГТУ).

Обозначился фаворит: ярославцы выбирают улицу для наименования в честь «Локомотива»

^{Новый корпус института. 1960-е. Фото: «Ретро Ярославль»}

Большинство ярославцев отмечают, что переименовывать лучше объект, находящийся рядом с «Ареной 2000», старыми дворцами спорта или базой клуба. Однако за выбор отрезка улицы Институтской есть сразу несколько весомых аргументов. Во-первых, именно по ней передвигаются болельщики, идя на матч или с матча. Во-вторых, именно на неё «смотрит» фасад главной арены клуба. А в-третьих, на данном отрезке нет жилых домов, да и других объектов минимум. А значит, переименование повлечёт минимум хлопот по оформлению документов и прочей волокиты. Наконец, в-четвёртых, переименование фактически не затронет ничьих интересов и взглядов. Да и топоним «улица Институтская» на картах останется — на отрезке от улицы Гагарина до улицы Павлова.

Оставлять свои предложения можно до 22 июня. Затем будет запущено голосование, которое продлится с 1 по 15 июля. Окончательные итоги озвучат на чествовании команды в августе.

Читайте новости в социальных сетях! Подписывайтесь на «Яркуб» в MAX, «Дзене», «ВКонтакте» и «Телеграме».